Morgan
A Morgan Motor Company Limited é uma fabricante de automóveis britânica, fundada em 1910 por Henry Frederick Stanley Morgan. Morgan está baseado em Malvern, na Grã-Bretanha. Os carros Morgan são incomuns porque a madeira é usada na construção há um século e continua a ser usada na estrutura da carroceria no século XXI.
O primeiro projeto de carro de Morgan foi um runabout de três rodas e assento único, fabricado para uso pessoal em 1908, com a ajuda de William Stephenson-Peach, pai de amigos e mestre de engenharia do Malvern College. Alimentado por um motor Peugeot de dois cilindros de 7 CV (5,2 kW; 7,1 CV). (de um projeto de motocicleta abandonado) O carro tinha um chassi de espinha dorsal, uma ideia mantida para todos os veículos de três rodas Morgan subsequentes. Foi utilizado o mínimo de material e mão de obra possível. Um veículo de três rodas com um assento e suspensão dianteira independente com molas helicoidais, incomum na época. O eixo de transmissão passava pelo tubo principal para uma transmissão de duas velocidades (sem ré) e transmissão por corrente. Era dirigido com leme e tinha freios nos pneus. Também não tinha carroceria.
Morgan 1907
Com a ajuda financeira de seu pai e sua esposa, o carro entrou em produção em um prédio em Pickersleigh Road, Malvern Link. Três carros monolugares foram exibidos no Olympia Motor Show de 1910, em Londres. Apesar do grande interesse, apenas alguns pedidos foram aceitos e Morgan decidiu que era necessário um carro de dois lugares para atender à demanda do mercado. Este foi construído em 1911 e tinha capô, pára-brisa, volante normal e era preciso dar partida no motor com uma manivela. Foi exibido no Motor Cycle Show de 1911. Um acordo foi alcançado com a loja de departamentos Harrod's em Londres, com um preço de varejo de £ 65.
Embora Morgan inicialmente tenha mostrado versões de assento único e de dois assentos de seu runabout na Olympia Motor Exhibition de 1911, na exposição ele estava convencido de que haveria uma demanda maior por um modelo de dois assentos. A Morgan Motor Company não foi registrada como empresa privada até 1912, com HFS Morgan como diretor administrativo e seu pai, que havia investido nos negócios de seu filho, como seu primeiro presidente.
Morgan estabeleceu sua reputação por meio de competições como a vitória no Grande Prêmio Cyclecar de 1913 em Amiens, na França, dirigido por WG McMinnies, com velocidade média de 68 km/h na distância de 262 km. Isto tornou-se a base para o modelo 'Grand Prix' de 1913 a 1926, do qual surgiram os modelos 'Aero' e 'Sports'. O próprio Morgan venceu o "muito difícil" ACU Six Days' Trial em 1913, na classe sidecar. No mesmo ano, a empresa entrou na corrida de confiabilidade do MCC, o que continuou a fazer até 1975.
Morgan runabout
O primeiro veículo de quatro rodas da Morgan, designado pela fábrica como 4/4 porque tinha motor de quatro cilindros e quatro rodas, foi construído para o lançado publicamente. Alimentado por um motor Coventry Climax de 34 cv (25 kW; 34 cv) de 1.122 cc (68,5 pol. Cúbicos) e com um par de rodas sobressalentes montadas na traseira. O novo 4/4 de dois lugares foi vendido por £ 194,5. Provou ser popular e um modelo de quatro lugares foi adicionado em 1937, seguido em 1938 por um drophead de £ 236
Em 1938, um 4/4 foi inscrito em Le Mans. Isso levou à produção de réplicas de fábrica, com pára-brisas rebatíveis, guarda-lamas de bicicleta (guarda-lamas), motor de menor cilindrada e algumas rodas sobressalentes, ao preço de £ 250.
O Morgan +4 foi lançado em 1950 com um motor maior que o 4/4. O +4 inicialmente usava o motor Standard Vanguard de 2.088 cc (127,4 cu in) e foi vendido por £ 625 (dois lugares) ou £ 723 (coupé) quando lançado. A produção do 4/4 foi interrompida durante a Segunda Guerra Mundial, mas retomada depois. A produção foi interrompida novamente em 1950, quando o motor Standard não estava mais disponível, mas foi retomada em 1955, quando um substituto adequado foi encontrado, o motor Ford 100E de válvula lateral de 1.172 cc.
De 1964 a 1967, uma versão do +4, o +4+, foi feita com carroceria cupê de fibra de vidro. O peso leve e o arrasto reduzido melhoraram o desempenho do +4+ em relação ao +4 padrão em todos os aspectos. No entanto, os entusiastas tradicionais do Morgan não aceitaram esse afastamento do uso do Morgan. Cinquenta foram planejados, mas apenas 26 foram construídos.
+4+ coupe
Confrontado com o declínio da disponibilidade de grandes motores de quatro cilindros para uso em seus modelos +4, Morgan começou a instalar o recém-disponível motor Rover V8 em seus carros em 1968, dando a esses carros a designação de modelo "+8".
A cilindrada aumentou dos 2,3 litros do motor Triumph TR4 para 3,5 litros, depois 3,9 litros (1990), 4,0 (1998-2004) com um opcional 4,6 litros (1996-2000), todos baseados no mesmo motor Land Rover. No entanto, este V-8 não era mais pesado que o motor Triumph. Esses recursos permitiram que o +8 acelerasse muito mais rápido do que o +4 anterior e também melhorasse o manuseio.
Em 2004, Morgan introduziu um modelo de estilo tradicional para substituir o Plus 8 anterior, o Mk I Roadsters, pelo Ford UK Mondeo V6 produzindo 223 cv (166 kW; 226 cv) a 6.150 rpm. Os Roadsters posteriores eram movidos por um Ford UK Mondeo V6 produzindo 204 cv (152 kW; 207 cv). Em 2007, o motor do Mondeo foi substituído por uma versão com especificação americana do mesmo motor no Roadster II. Em 2011-12, o motor foi substituído pelo motor 3.7 Duratec Cyclone e a potência foi aumentada para 280 CV (209 kW; 284 CV). A empresa chama esse modelo de Roadster 3.7.
EZ Power Steering et Morgan
EZ Power Steering produz direção hidráulica para quase todos os modelos Morgan. Na verdade, éramos fornecedores OEM da Morgan antes de eles mudarem para a tecnologia BMW em seus modelos mais recentes.