EZ Electric Power Steering utiliza caixas de direcção eléctricas para todas as conversões, tal como aplicadas em automóveis modernos, principalmente fabricados por Koyo e NSK. Ambos são de fabrico japonês. A vantagem destas unidades é que vários elementos de segurança são incorporados, facilitando a obtenção da aprovação da TÜV sobre eles. Se a electrónica falhar, o carro conduz exactamente como conduzia antes da conversão para direcção assistida. Além disso, isto acontece muito gradualmente, como com um rádio de tubo antigo (após 1 a 2 segundos); assim, a direcção assistida diminui gradualmente e não há reacção de arranque ao volante se a unidade falhar durante uma curva. No caso improvável de um encravamento do motor eléctrico, existe uma embraiagem de deslizamento na transmissão que assegura que a direcção nunca poderá encravar.
O nosso método de trabalho
EZ Electric Power Steering desenvolve uma estrutura de montagem metálica para cada tipo de carro. Para o protótipo, esta moldura é dobrada, perfurada e soldada à mão (apenas a moldura, não o carro!), após o que o desenho final é colocado no computador por um desenho CAD. A moldura é então cortada e angulada a laser. O quadro final tem então várias opções de ajuste para acomodar as grandes tolerâncias em carros clássicos. Os eixos de entrada e saída têm as juntas estriadas externas originais nas extremidades, permitindo a utilização do volante original e da cremalheira de direcção. A outra extremidade dos poços tem estrias internas que se ligam à unidade de direcção assistida. Isto assegura uma montagem fiável em qualquer altura. A ECU (Electronic Control Unit) e o sensor de torção, que controla o grau de excitação, são modificados por nós para corresponder perfeitamente ao carácter de direcção para o qual desenvolvemos o kit. As ECUs modernas funcionam com sinais de dados de bus CAN (Controller Area Network) que não estão presentes num carro clássico. Para este efeito, a EZ Electric Power Steering desenvolveu uma interface que imita a velocidade do motor, o sinal de velocidade e o ângulo de direcção do CANbus e assim controla a ECU. O sinal de velocidade pode ser realizado artificialmente, via GPS ou através de um adaptador de velocidade no odómetro.
