Maserati

Os irmãos Maserati, Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore e Ernesto, estiveram todos envolvidos com automóveis desde o início do século XX. Alfieri, Bindo e Ernesto construíram carros Grand Prix de 2 litros para a Diatto. Em 1926, a Diatto cessou a produção de carros de corrida, o que levou à criação da Maserati e ao primeiro modelo da marca Maserati. Um dos primeiros Maseratis, conduzido por Alfieri, venceu o Targa Florio de 1926. A Maserati começou a fabricar carros de corrida com 4, 6, 8 e 16 cilindros (dois de oito cilindros montados paralelamente). O logotipo do tridente da montadora Maserati, desenhado por Mario Maserati, é baseado na Fonte de Netuno na Piazza Maggiore, em Bolonha. Em 1920, um dos irmãos Maserati utilizou este símbolo no logotipo por sugestão do amigo da família, Marquês Diego de Sterlich. Era muito adequado para o negócio de carros esportivos devido ao fato de Netuno representar potência e energia. Além disso, a estátua é um símbolo característico da cidade original da empresa, Bolonha Alfieri Maserati morreu em 1932, mas três outros irmãos, Bindo, Ernesto e Ettore, mantiveram a empresa em funcionamento. Em 1937, os restantes irmãos Maserati venderam as suas ações na empresa à família Adolfo Orsi, que mudou a sede da empresa para a sua cidade natal, Modena, em 1940, onde permanece até hoje. Os irmãos passaram para cargos técnicos na empresa. Os sucessos nas corridas continuaram, mesmo contra os gigantes do automobilismo alemão, Auto Union e Mercedes. Em vitórias consecutivas em 1939 e 1940, um 8CTF venceu as 500 Milhas de Indianápolis, tornando a Maserati o único fabricante italiano a fazê-lo. Então estourou a Segunda Guerra Mundial. A Maserati interrompeu a produção de automóveis para produzir peças para o exército italiano. Durante esse período, a Maserati trabalhou em forte competição para construir um carro urbano V16 para Benito Mussolini antes que o Ferry Porsche da Volkswagen construísse um para Adolf Hitler. Isso falhou e os planos foram cancelados. Após a guerra, a Maserati voltou a fabricar carros e pessoas importantes juntaram-se à equipa Maserati. Alberto Massimino, antigo engenheiro da FIAT com experiência tanto na Alfa Romeo como na Ferrari, supervisionou o design de todos os modelos de corrida durante os dez anos seguintes. A ele juntaram-se os engenheiros Giulio Alfieri, Vittorio Bellentani e Gioacchino Colombo. O foco estava nos melhores motores e chassis para vencer corridas de automóveis, daí nasceu o A6GCS. O famoso piloto do Grande Prêmio da Argentina, Juan-Manuel Fangio, correu pela Maserati por vários anos na década de 1950 e alcançou uma série de vitórias impressionantes, incluindo a vitória no Campeonato Mundial de 1957 nas 250F. A Maserati parou de competir devido a um terrível acidente durante a Mille Miglia de 1957, que matou o piloto, o navegador e nove espectadores, incluindo cinco crianças. A Maserati concentrou-se cada vez mais na construção de grand tourers para a estrada. O 3500 GT de 1957 marcou uma viragem na história da marca, sendo o primeiro Grand Tourer completamente redesenhado e o primeiro carro produzido em série. A produção aumentou de uma dúzia para algumas centenas de carros por ano. O engenheiro-chefe Giulio Alfieri assumiu o comando do projeto e transformou o seis em linha de 3,5 litros do 350S em um motor de rua. Lançado com uma carroceria Carrozzeria Touring 2+2 cupê Superleggera, um Vignale 3500 GT Spyder de distância entre eixos curta foi lançado em 1959. O sucesso do 3500 GT, com mais de 2.200 unidades produzidas, foi crucial para a sobrevivência da Maserati nos anos que se seguiram à sua retirada das corridas. O 3500 GT também serviu de base para o pequeno 5000 GT com motor V8, outro carro importante para a Maserati. Tornou-se um dos carros mais rápidos e caros de sua época. Eles eram movidos pelo primeiro motor V8 puramente rodoviário da Maserati. Em 1962, o 3500 GT foi sucedido pelo Sebring, carroceria fabricada pela Vignale e baseada no chassi com distância entre eixos mais curta. Em seguida veio o cupê Mistral de dois lugares em 1963 e o Spider em 1964, ambos movidos por um motor de seis cilindros e projetados por Pietro Frua. Em 1963, foi lançado o primeiro sedã da empresa, o Quattroporte, também desenhado por Frua. Enquanto o 5000 GT anunciava o primeiro V8 de estrada da marca, o Tipo 107 DOHC V8 de 4,2 litros do Quattroporte foi o antepassado de todos os Maserati V8 até 1990. O cupê Ghibli projetado por Ghia foi lançado em 1967. Era movido por um motor 4.7. . Versão de cárter seco de 1 litro do quad cam V8 da Maserati. Seguiram-se o Ghibli Spyder e o potente Ghibli SS de 4,9 litros. Em 1968, a Maserati foi adquirida pela Citroën. Com apoio financeiro seguro, novos modelos foram lançados e construídos em números muito maiores do que anos antes. A primeira novidade foi a Indy de 1969: um GT de quatro lugares com carroceria Vignale e uma transmissão V8 tradicional. Foram feitas 1.100 cópias do Indy. Em 1971 surgiu o Bora, o primeiro modelo de produção em série com motor central da empresa, uma ideia que foi acordada com o gerente Guy Malleret logo após a aquisição em 1968 O Bora acabou com a reputação da Maserati de produzir carros rápidos, mas tecnologicamente desatualizados, pois foi o primeiro Maserati com suspensão independente nas quatro rodas. A concorrente Lamborghini, por outro lado, utilizava suspensão independente desde 1964. Em 1972 o Bora foi transformado no Merak, agora com um Citroën SM V6 ampliado para 3,0 litros. Nesse mesmo ano, foi lançado o Khamsin, desenhado por Bertone, que foi produzido até 1974. Entretanto, a crise petrolífera de 1973 pôs fim à ambiciosa expansão da Maserati; a demanda por carros esportivos e grand tourers que consomem muito combustível diminuiu drasticamente em 60-70%. O único Maserati que continuou a vender em números significativos foi o Merak de pequena cilindrada. Em 1974, os negócios pioraram. A Citroën faliu e iniciou-se a integração na PSA Peugeot Citroën. O ano terminou com as vendas no mercado interno caindo de 360 ​​para 150 unidades em 1973. Em 8 de agosto de 1975, foi assinado um acordo no Ministério da Indústria de Roma, e a Maserati foi transferida da Citroën para a holding estatal italiana GEPI e Alejandro de Tomaso. , um empresário argentino e ex-piloto de corrida. Ele se tornou diretor e CEO. A partir de 1976 foram introduzidos novos modelos, partilhando as suas bases (mas não os seus motores) com os carros de De Tomaso; primeiro veio o grand tourer Kyalami, derivado do De Tomaso Longchamp, reestilizado por Frua e movido pelo próprio V8 da Maserati. O Kyalami foi seguido pelo Quattroporte III projetado por Giugiaro, baseado no De Tomaso Deauville, que foi lançado em 1976 e comercializado em 1979. As vendas do Bora diminuíram; o Khamsin foi descontinuado entre 1982 e 1983. O Merak foi gradualmente despojado de suas peças derivadas da Citroën e continuou a vender mais de cem unidades por ano até 1982. Na década de 1980, a empresa abandonou em grande parte o carro esportivo com motor central e lançou o Biturbo, um cupê compacto com motor dianteiro e tração traseira. Cada novo Maserati lançado até a década de 1990 seria baseado na plataforma Biturbo. A família Biturbo fez muito sucesso, vendendo um total de 40 mil unidades. 1988 viu a introdução do Karif, um carro de dois lugares. O nome Biturbo foi totalmente abandonado, à medida que os cupês e sedãs foram atualizados para se tornarem 222 e 422. Em 1989, a Maserati reintroduziu um grand tourer de oito cilindros: o Shamal, construído sobre um chassi Biturbo modificado com distância entre eixos curta. O Ghibli II foi lançado em 1992. Era um cupê de seis cilindros, com base Biturbo modificada, revestido por uma nova carroceria Gandini (atenuada em relação ao Shamal) e a mais recente evolução do recorde V6 biturbo de 24 válvulas. -quebrando o poder específico. Entre 1992 e 1994, todos os modelos, exceto o Ghibli e o Shamal, foram eliminados. Em 19 de maio de 1993, 17 anos depois de salvar a empresa da liquidação, Alejandro De Tomaso vendeu sua participação de 51% na Maserati para a FIAT, que se tornou a única proprietária. Em julho de 1997, a FIAT vendeu 50% das ações da empresa para a antiga arquirrival da Maserati, Ferrari (a própria Ferrari é propriedade da FIAT). Em 1999, a Ferrari assumiu o controle total, tornando a Maserati sua divisão de luxo. Foi construída uma nova fábrica, substituindo a fábrica existente da década de 1940 e produzindo modernos carros esportivos e de luxo como o 3200GT, o Maserati Coupé, o Gran Turisimo, o Gran Cabrio e o Quattroporte. A Maserati está de volta aos negócios e vendendo carros com sucesso em todo o mundo