ISO

Iso Rivolta foi uma fabricante de automóveis e motocicletas na Itália, ativa principalmente entre o final da década de 1940 e o início da década de 1970. Eles são conhecidos pelo icônico 'carro bolha' Isetta da década de 1950, bem como por uma série de carros de alto desempenho da década de 1960 e início dos anos 1970. A Iso Rivolta foi inicialmente chamada de Iso Thermos e produzia refrigeradores antes da Segunda Guerra Mundial. A empresa foi fundada originalmente em Gênova em 1939, mas foi transferida para Bresso em 1942 por Renzo Rivolta, engenheiro e herdeiro industrial. A empresa foi renomeada como Iso Autoveicoli SpA em 1953 para refletir sua produção de veículos motorizados. Juntamente com o engenheiro Giotto Bizzarrini, o designer Giorgetto Giugiaro e o construtor de chassis Bertone, Renzo Rivolta começou a desenvolver o Iso Rivolta IR 300, que foi apresentado pela primeira vez no Salão de Torino de 1962. Era um elegante Coupé 2+2 com componentes técnicos bem equilibrados e excelentes. desempenho de condução. O motor V8 Chevrolet Small-Block de 5,4 litros e a transmissão vieram da General Motors em Detroit, e a suspensão de Dion e o sistema de freio a disco nas quatro rodas vieram dos grandes Jaguares da época. Este conceito foi mantido para praticamente todos os carros de produção Iso Rivolta. A partir de 1971, os motores Ford 351 Cleveland substituíram o pequeno bloco GM. A Iso Rivolta em Bresso já era conhecida pela produção do bem construído e rápido IR300. Depois de deixar a Ferrari, Giotto Bizzarrini fundou a “Prototipi Bizzarrini” em Livorno, Toscana, em 1961, onde projetou e prestou consultoria para marcas como ATS, Lamborghini e Iso Rivolta. Em 1963 desenhou o Iso Grifo A3/L (L de Lusso, que significa luxo em italiano) para Renzo Rivolta, que procurava um substituto para o seu Iso Rivolta GT. A carroceria foi desenhada por Giorgetto Giugiaro em Bertone. Bizzarrini ficou encarregado da parte mecânica do carro. Bizzarrini pensou que também haveria procura por uma versão de corrida do Grifo e criou o A3/C (C de Corsa, que significa “corrida” em italiano) com uma carroçaria de alumínio dramaticamente modificada. Mais tarde, ele o chamou de 'GTO Melhorado', já que havia sido o designer do 250 GTO quando trabalhava para a Ferrari. O motor foi recuado cerca de 40 centímetros, tornando o A3/C um dos primeiros carros com motor central já construído. Como o motor foi colocado ao contrário, um pedaço do painel teve que ser removido. O 250 GTO e o Iso Grifo A3/C foram construídos simultaneamente. Nesse mesmo ano, Bertone mostrou o protótipo Grifo A3/L no Salão Automóvel de Torino, enquanto Iso Rivolta mostrou a versão de corrida (parcialmente inacabada); o Iso Grifo A3/C. Ambos tiveram um sucesso esmagador. Embora alterações de design tenham sido feitas no protótipo, a Iso se concentrou em deixar o Grifo A3/L pronto para produção. O carro recebeu uma leve reforma que o tornou menos agressivo, mas o transformou em um supercarro Gran Turismo (GT) muito elegante. Este Iso Grifo GL de “rua” recebeu o rápido, modificado mas confiável motor 327 V8 (5,4 L) do Chevrolet Corvette, com potência de 300 ou 350 cv, acoplado a uma caixa Borg-Warner de 4 marchas. Poderia atingir 110 km/h (68 mph) em primeira marcha. Esses motores foram encomendados aos Estados Unidos, mas foram completamente desmontados e planejados antes de serem instalados; como fizeram com o Iso Rivolta GT. Com mais de 400 cv (300 kW) e peso inferior a 1.000 kg, o veículo podia atingir velocidades de 275 km/h (171 mph). Renzo Rivolta também exibiu um Grifo A3/L Spyder único no Salão Automóvel de Genebra. A produção do Iso Grifo GL começou em 1965. Em outubro de 1966, o primeiro Grifo (carro #97) com Targa Top foi exibido em Turim. Este foi um dos 13 Targas da Série I já construídos; mais tarde, quatro Targas da série II foram construídos. Foram construídos 330 carros da Série I e 83 da Série II, num total de 413 carros, dos quais 90 eram versões de 7 litros. Os mais raros são o Série II de 5 velocidades (23 construídos) e o Série II Targa (4 construídos). Devido à sua raridade, os Grifos são hoje itens de colecionador muito procurados. Um ex-funcionário da Iso, Roberto Negri, dirige uma pequena empresa em Clusone, Itália, especializada na manutenção e restauração de Grifos. Enquanto Renzo Rivolta focava no A3/L, Giotto tentava promover o A3/C, causando certa tensão entre os dois. Isto significou que o Grifo GL foi produzido em Bresso e o A3/C na Sports Cars de Piero Drogo sob a estrita supervisão de Giotto. Em 1964, o protótipo Grifo A3/C correu em Le Mans (dirigido por Edgar Berney/Pierre Noblet) e teve um bom desempenho até que problemas de freio causaram um pit stop de duas horas. O carro então retomou a corrida, terminando na 14ª colocação; um resultado encorajador para um carro novo. Apenas 22 exemplares do Bizzarrini Grifo A3/C foram construídos antes de um desentendimento entre Renzo e Bizzarrini encerrar a colaboração, resultando na produção separada do Grifo GL de estrada e do Bizzarrini A3/C de competição. Giotto aprimorou seu A3/C e a partir daí eles se tornaram Bizzarrini 5300 Stradas e Corsas. A partir daqui o nome "Grifo" foi perdido em conexão com Bizzarrini. A Bizzarrini continuou a construir Bizzarrini Stradas e Corsas e mandou construir os corpos de liga leve (montados com mais de 10.000 rebites) pela BBM de Modena. Em 1966 introduziu uma versão reduzida, o Bizzarrini 1900 “Europa”, que foi exibido pela primeira vez em 1967. A maioria destes carros tinha uma versão afinada do motor Opel 1900, alguns tinham motores Alfa Romeo. Apenas 12 Europas foram construídas, tornando-se uma das mais raras criações de Bizzarrini. Ainda mais rara é a versão Barchetta, a P538, da qual apenas três foram produzidas. Um total de aproximadamente 155 Bizzarrini Stradas e Corsas foram construídos antes do fechamento da Bizzarrini devido à falência em 1969; todas as outras peças e carros foram vendidos. O Iso Fidia, inicialmente Iso Rivolta S4, um sedã de quatro portas, foi produzido de 1967 a 1975. O Fidia, apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 1967, foi o único modelo de quatro portas da Iso. A produção só começou algum tempo depois da primeira apresentação do carro e o lançamento na imprensa europeia, que teve lugar em Atenas, ocorreu mais de um ano depois, em Fevereiro de 1969. O carro foi comercializado como uma combinação única de conforto e desempenho desportivo. Um total de 192 Fidias foram construídos Após a morte repentina de Renzo Rivolta em Milão em 1966, seu filho Piero tornou-se diretor da Iso Rivolta aos 25 anos. Sob a liderança de Piero, Iso construiu o Fidia. A carroceria foi desenhada na Ghia por Marcello Gandini Em 1969, foi lançado o Iso Lele, em homenagem à esposa de Piero. No início de 1973, a família Rivolta vendeu a empresa para um financista ítalo-americano chamado Dr. Ivo Pera, que prometeu trazer a gestão americana para a ISO.