De Tomaso

De Tomaso Modena SpA war ein italienischer Automobilhersteller. Es wurde 1959 von Alejandro de Tomaso in Modena gegründet. Ursprünglich wurden mehrere Sportprototypen und Rennfahrzeuge hergestellt, darunter 1970 ein Formel-1-Auto für Frank Williams Racing Cars. Der größte Teil der Finanzierung des Autoherstellers kam von Amory Haskell Jr. Das Unternehmen entwickelte und produzierte weiterhin sowohl Sportwagen als auch Luxusfahrzeuge wie den Mangusta und den Pantera mit Ford-Antrieb. Von 1976 bis 1993 besaß De Tomaso den italienischen Sportwagenhersteller Maserati und war für die Produktion von Autos wie dem Biturbo, dem Kyalami, Quattroporte III, Karif und dem Chrysler TC verantwortlich. De Tomaso besaß von 1973 bis 1993 auch die Motorradfirma Moto Guzzi. De Tomasos erstes straßentaugliches Serienmodell war der Vallelunga (benannt nach der Rennstrecke), der 1963 eingeführt wurde. Dieser Mittelmotor-Sportwagen hatte einen Vierzylindermotor mit 104 PS (78 kW), der mit dem Ford Cortina geteilt wurde, und konnte erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h (134 mph). Es hatte ein Stahl-Rückgrat-Chassis, das ein gemeinsames Merkmal von De Tomaso-Autos werden sollte. Der Aluminiumkörper wurde von Fissore entworfen und gebaut. 1965 wurde die Produktion nach Ghia verlagert, wo sie mit Glasfaserkarosserien zusammengebaut wurden. Insgesamt wurden etwa 60 Autos produziert. Der 1966 eingeführte Mangusta war der erste De Tomaso, der in großen Stückzahlen hergestellt wurde. De Tomaso wechselte von europäischen auf amerikanische Ford-Motoren. Das Auto hatte einen 4,7-Liter-V8-Motor und eine Stahlkarosserie mit einigen Aluminiumblechen von Ghia. Etwa 400 Mangustas wurden gebaut, bevor die Produktion 1971 endete. Der Mangusta wurde vom Pantera abgelöst. Er erschien 1971 mit einem 351 Cleveland Ford V8 und einer niedrigen, keilförmigen Karosserie, die von Tom Tjaarda von Ghia entworfen wurde. Durch eine Vereinbarung mit Ford verkaufte De Tomaso Panteras in den USA über die Ford-Händler Lincoln und Mercury. Zwischen 1971 und 1973 wurden in Modena 6.128 Panteras hergestellt. Der Deauville von 1971 war ein Versuch, den Limousinen von Jaguar und Mercedes-Benz Konkurrenz zu machen. Der Deauville hatte vorne den gleichen Motor wie der Pantera und eine kantige viertürige Tjaarda/Ghia-Karosserie. Leider war die Verarbeitungsqualität nicht sehr gut. Obwohl es bis 1985 im Verkauf blieb, wurden nur 244 Stück hergestellt. Ein Exemplar wurde als Kombi für Alejandro de Tomasos Frau, die amerikanische Rennfahrerin Isabelle Haskell, gebaut. 1972 stellte De Tomaso ein Coupé auf Basis des Deauville mit einem leicht verkürzten Deauville-Chassis und dem gleichen Ford-V8-Motor namens Longchamp vor. Das Karosseriedesign war jedoch wesentlich anders und wurde vom Lancia Marica-Prototyp beeinflusst, der ebenfalls von Tom Tjaarda entworfen wurde. Bis zum Produktionsende 1989 wurden insgesamt 409 Wagen aller Varianten gebaut. Die Ölkrise von 1973 zwang Ford, sich Ende 1973 aus dem Pantera-Deal zurückzuziehen, nur wenige Monate nachdem sie alle De Tomaso-Anteile gekauft hatten, aber De Tomaso behielt das Recht, das Auto an den „Rest der Welt“ zu vermarkten. . Daher führte er die Pantera-Produktion in den 1970er und 1980er Jahren in stark reduziertem Umfang von weniger als 100 Fahrzeugen pro Jahr fort. Von da an wurden die Autos noch mehr als zuvor größtenteils in Handarbeit gebaut. Als Citroën 1976 beschloss, das defizitäre Unternehmen Maserati nicht mehr zu unterstützen, übernahm De Tomaso Maserati mit Hilfe der italienischen Regierung. Der von Tomaso eingeführte Kyalami war ein neu gestalteter Longchamp, bei dem der Ford-Motor durch Maseratis eigenen 4,2-Liter-V8 ersetzt wurde. Pietro Frua wurde von De Tomaso mit der Neugestaltung des von Tom Tjaarda entworfenen Longchamp beauftragt, um dem neuen Auto ein unverwechselbares Maserati-Feeling zu verleihen. Die scharfen Linien des Longchamp wurden abgerundet und die Scheinwerfer durch vierrunde Einheiten ersetzt. Der Kyalami blieb bis 1983 in Produktion, dann wurde er durch den Biturbo ersetzt. 1993 verkaufte De Tomaso die Marke Maserati aufgrund rückläufiger Umsätze und geringer Rentabilität an Fiat SpA. 1993 erlitt De Tomaso einen Schlaganfall. Er trat als Leiter von De Tomaso Modena in den Ruhestand und wurde von seinem Sohn Santiago abgelöst. EZ Power Steering und De Tomaso EZ Power Steering war das erste Unternehmen, das Servolenkungssätze für den DeTomaso Pantera herstellte. Dies erleichtert nicht nur das Einparken, sondern ermöglicht es auch, das Auto sportlicher zu gestalten, da viele Besitzer breitere Reifen mit mehr Grip, kleinere Lenkräder und mehr Nachlauf für den Geradeauslauf verwenden. Wir liefern die Bausätze für die frühen Autos, die vor 1986 gebaut wurden, und die späteren Autos, die nach 1986 gebaut wurden.