Alfa Romeo

Alfa Romeo Automobiles S.p.A. é um fabricante de automóveis Italiano. Foi fundada em 24 de junho de 1910 em Milão, Itália como A.L.F.A., Anonima Lombarda Fabbrica Automobili. A marca é conhecida pelos seus veículos desportivos e está envolvida no automobilismo desde 1911. A.L.F.A. era propriedade da Società Anonima Italiana Darracq (SAID), fundada em 1906 pelo fabricante de automóveis francês Alexandre Darracq, com alguns investidores Italianos. Darracq decidiu que Milão seria mais adequada como local de fábrica e por isso foi adquirido um terreno no subúrbio milanês de Portello, onde uma nova fábrica foi construída. No final de 1909, os carros Italianos Darracq vendiam lentamente e a empresa fechou. Ugo Stella, juntamente com outros coinvestidores Italianos, fundou uma nova empresa chamada A.L.F.A. e comprou os ativos da empresa Italiana Darracq. O primeiro carro produzido pela empresa foi o 24 HP 1910, desenhado por Giuseppe Merosi, contratado em 1909 para projetar novos carros mais adequados ao mercado Italiano. Merosi projetaria uma série de novos carros A.L.F.A, com motores mais potentes, como o 40-60HP. A.L.F.A. aventurou-se no automobilismo, com os pilotos Franchini e Ronzoni participando do Targa Florio 1911 com dois modelos 24HP. Em 1914, um carro avançado de Grande Prêmio foi projetado e construído, o GP1914, com motor de quatro cilindros, duplo comando de válvulas no cabeçote, quatro válvulas por cilindro e ignição dupla. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, a produção de automóveis na A.L.F.A. no entanto, foi descontinuado por três anos. Em agosto de 1915, a empresa ficou sob a liderança do empresário napolitano Nicola Romeo, que converteu a fábrica para produzir produtos militares para os esforços de guerra Italianos e aliados. Munições, motores de aeronaves, compressores e geradores baseados nos motores de automóveis existentes da empresa foram produzidos em uma fábrica amplamente ampliada durante a guerra. A produção de A.L.F.A. veículos não foi inicialmente considerado, mas foi retomado em 1919 porque as peças para completar 105 carros permaneciam na fábrica da A.L.F.A. Em 1920 o nome da empresa foi alterado para Alfa Romeo. O Torpedo 20–30 HP foi o primeiro carro com o novo nome. O primeiro sucesso veio em 1920, quando Giuseppe Campari venceu em Mugello e terminou em segundo na Targa Florio dirigida por Enzo Ferrari. Giuseppe Merosi continuou como designer-chefe e a empresa continuou a produzir carros de estrada sólidos e carros de corrida de sucesso (incluindo o 40-60HP e o RL Targa Florio). Em 1923, Vittorio Jano foi atraído da Fiat, em parte graças à persuasão de um jovem piloto da Alfa chamado Enzo Ferrari, para substituir Merosi como designer-chefe da Alfa Romeo. O primeiro Alfa Romeo sob o comando de Jano foi o carro P2 Grand Prix, com o qual a Alfa Romeo venceu o primeiro campeonato mundial de carros Grand Prix em 1925. Para carros de rua, Jano desenvolveu uma série de motores em linha de 4, 6 e 8 cilindros baseados no P2 que formavam o estilo dos motores da empresa, com construção em liga leve, câmaras de combustão hemisféricas, plugues localizados centralmente, duas fileiras de válvulas no cabeçote por banco de cilindros e árvores de comando duplas no cabeçote. Os projetos de Jano provaram ser confiáveis ​​e poderosos. Enzo Ferrari acabou sendo um melhor gerente de equipe do que piloto e, quando a equipe de fábrica foi removida, ela se tornou a Scuderia Ferrari. Quando a Ferrari deixou a Alfa Romeo, ele começou a construir seus próprios carros. Tazio Nuvolari dirigiu frequentemente pela Alfa e venceu muitas corridas antes da Segunda Guerra Mundial. Em 1928, Nicola Romeo partiu e em 1933 a Alfa Romeo foi resgatada pelo governo, que então estava no controle. A Alfa Romeo tornou-se uma parte importante da Itália de Mussolini, um emblema nacional. Durante este período construiu veículos personalizados para os ricos, com carrocerias muitas vezes construídas pela Carrozzeria Touring ou Pininfarina. Esta era atingiu o auge com os pilotos Alfa Romeo 2900B Type 35. A fábrica da Alfa foi bombardeada durante a Segunda Guerra Mundial e lutou para voltar a ser lucrativa após a guerra. Os veículos de luxo estavam fora de questão. Veículos menores e produzidos em massa começaram a ser produzidos a partir do ano modelo de 1954, com a introdução da linha Giulietta de sedãs, cupês e dois lugares abertos. Todas as três variantes partilhavam o que viria a ser o motor Alfa Romeo de quatro cilindros com dupla árvore de cames à cabeça, com uma cilindrada inicial de 1300 cc. Este motor acabaria por ser ampliado para 2.000 cc e permaneceria em produção até 1995. Quando o automobilismo foi retomado após a Segunda Guerra Mundial, a Alfa Romeo provou que tinha os melhores carros em eventos de Grande Prêmio. A introdução da nova fórmula (Fórmula 1) para carros de corrida monoposto proporcionou um cenário ideal para o Tipo 158 Alfetta da Alfa Romeo. Giuseppe Farina venceu o primeiro campeonato mundial de Fórmula 1 em 1950 no 158. Juan Manuel Fangio garantiu o segundo campeonato consecutivo da Alfa em 1951. Os protótipos dos carros Berlina Aerodinamica Tecnica foram concebidos por Bertone como um exercício para determinar se os designs simplificados resultariam num elevado desempenho num chassis padrão e se os veículos resultantes seriam atraentes para o público. O Alfa 1900 Sprint formou a base do BAT 5, 7 e 9. Décadas de 1960 e 1970 – Descendentes do Tipo 33 O carro de corrida Tipo 33, com seu motor V8 de 2.000 cc de alta rotação, tornou-se a base para uma série de carros-conceito diferentes durante as décadas de 1960 e 1970, resultando na produção do Alfa 33 Stradale. Quando o Alfa Montreal foi lançado em 1970, utilizava um motor V8 derivado do Tipo 33. Como a Alfa Romeo era uma empresa controlada pelo Estado, estava frequentemente sob pressão política. Para ajudar a industrializar o subdesenvolvido sul de Itália, o novo carro compacto da Alfa Romeo seria construído numa nova fábrica em Pomigliano d'Arco, na Campânia. Até o nome do carro, Alfa Sud (Alfa Sul), refletia o local onde foi construído. Em 18 de janeiro de 1968, foi fundada uma nova empresa denominada "Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA", 90% da qual era propriedade da Alfa Romeo e 10% da empresa controlada pelo governo Finmeccanica. Os trabalhadores vinham principalmente de uma formação em construção e não foram treinados para o trabalho fabril, enquanto as relações industriais eram sempre problemáticas. A taxa de absentismo na fábrica de Pomigliano era de 16,5% e até de 28% na década de 1970. Na década de 1970, a Alfa Romeo encontrou novamente problemas financeiros, com a empresa operando com aproximadamente sessenta por cento da capacidade em 1980. Dado que a Alfa Romeo era controlada pela empresa estatal Italiana Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), foi alcançado um acordo segundo o qual cerca de um quarto dos salários dos trabalhadores eram pagos através das agências estatais de desemprego, permitindo que as fábricas da Alfa fechassem durante duas semanas. a cada dois meses para ficar de pé. Uma gama de produtos envelhecida e uma produtividade muito baixa, combinada com uma agitação industrial quase permanente e uma inflação elevada em Itália, mantiveram a Alfa Romeo firmemente no vermelho. Em 1986, o IRI sofreu pesadas perdas (com a Alfa Romeo não sendo lucrativa nos treze anos anteriores) e o diretor do IRI, Romano Prodi, colocou a Alfa Romeo à venda. A Finmeccanica, o ramo mecânico da IRI e seus antecessores, era proprietária da Alfa Romeo desde 1932. Prodi primeiro abordou o fabricante Italiano Fiat, que se ofereceu para abrir uma empresa conjunta com a Alfa. A Fiat retirou o seu plano de parceria com a Alfa Romeo quando a Ford fez uma oferta para adquirir parte da Alfa Romeo e reestruturar a empresa. No entanto, a Fiat optou por fazer uma oferta para adquirir totalmente a Alfa Romeo e oferecer garantias de emprego aos trabalhadores Italianos, uma oferta que a Ford não estava disposta a igualar. Nem prejudicou nenhuma das partes envolvidas o facto de uma aquisição pela Fiat manter a Alfa Romeo em mãos Italianas. Em 1986, foi concluído o acordo pelo qual a Alfa Romeo se fundiu com a tradicional rival Lancia para formar a Alfa Lancia Industriale SpA da Fiat. Já em 1981, o então diretor da Alfa Romeo, Ettore Massacesi, havia afirmado que a Alfa nunca usaria um motor Fiat, pois os motores eram a identidade da Alfa Romeo, mas ele estava feliz em participar de todo o resto.