FAQ

Os nossos kits de direcção assistida eléctrica EZ são concebidos especificamente para a sua marca e modelo de carro. Tem várias vantagens, incluindo:

• O kit está completamente escondido debaixo do tablier.
• A cremalheira ou caixa de direcção existente permanece inalterada e mantém assim a relação de direcção padrão e o ajuste.
• Como a direcção assistida eléctrica é realmente sensível à velocidade, irá conduzir ligeiramente a baixas velocidades e não se iluminará a altas velocidades.
• O motor eléctrico utiliza energia apenas quando é necessária assistência à direcção, enquanto uma bomba hidráulica funciona continuamente quando o motor está em funcionamento.
• A direcção assistida eléctrica EZ funciona sem fazer qualquer ruído.

O kit de direcção assistida eléctrica EZ não pode vazar e por isso é completamente livre de manutenção!

Neste caso, é necessário descobrir primeiro se a avaria é mecânica ou eléctrica.
Isto pode ser verificado com relativa facilidade, removendo o fusível da direção assistida eléctrica. Isto assegura que o sistema é desligado. Como resultado, o carro terá de conduzir o mesmo que antes da instalação da coluna de direcção EZ.

Se ainda tiver as mesmas queixas durante este test drive, então a falha é de natureza mecânica e a instalação da coluna de direcção deve ser verificada novamente. É o alinhamento da própria coluna de direcção em ordem e não são peças montadas sob tensão (ver manual de instalação).

Se se verificar que não se trata de uma falha mecânica, então é importante recolher o máximo de dados (medições) possível. Para tal, utilize o formulário de medição no nosso guia de resolução de problemas.

Clique no link oposto para abrir o manual: EZ Handleiding voor probleemoplossing V6.0

Estes dados também são importantes quando contactar a EZ. Com estes dados, podemos descobrir num prazo relativamente curto o que está a causar a avaria e oferecer-lhe uma solução adequada.

A EZ Powersteering produz mais de 200 kits de direção assistida diferentes, todos personalizados para vários automóveis clássicos. O nosso objetivo é sempre conceber estes kits com o máximo respeito pela originalidade. Em alguns casos, o espaço disponível à volta da coluna de direção superior é extremamente limitado e temos de encontrar uma unidade de direção assistida suficientemente compacta para ser montada fora da vista, normalmente sob o painel de instrumentos. O comprimento e a forma da unidade e a sua potência determinam se pode ou não ser utilizada para determinadas aplicações em automóveis clássicos.

Nos últimos 15 anos, utilizámos mais de 22 tipos diferentes de unidades de direção assistida eléctrica, principalmente dos fabricantes japoneses Koyo/JTEKT e NSK. Em alguns casos, as unidades de direção assistida foram retiradas da produção. Quando já não estão disponíveis novos e precisamos de produzir kits concebidos com estes componentes, compramos unidades usadas e fazemo-las nós próprios uma revisão (isto não é muito diferente das unidades novas que compramos, que também desmontamos para tornar a barra de torção adequada à nossa aplicação, reduzindo ao mesmo tempo a fricção interna para obter uma melhor auto-centralização e sensação de direção).

Isto significa que, em alguns casos, são utilizados sistemas de direção assistida remanufacturados para produzir alguns dos kits que vendemos, uma vez que não estão disponíveis sistemas novos com especificações semelhantes. Se, numa data posterior, for produzido um kit de direção assistida com dimensões e desempenho semelhantes aos do componente anteriormente utilizado, o kit de direção assistida para um determinado automóvel pode ser redesenhado para utilizar o novo tipo.

Recebemos regularmente pedidos de carros de rali. A direção destes automóveis está sujeita a um esforço extremo. Para isso, adaptámos naturalmente a nossa direção assistida. Para este nicho de mercado, desenvolvemos opções de ajuste adicionais com refrigeração integrada para o motor elétrico e a unidade de controlo.

Temos o orgulho de anunciar que um dos nossos últimos “obstáculos” também foi ultrapassado: direção assistida para veículos pré-guerra, mantendo todas as funções de direção.
Em muitos veículos pré-guerra, os controlos mecânicos (do acelerador, da pré-ignição, do amortecimento, da iluminação ou da mistura de combustível, entre outros) passam pelo veio de direção. Estas funções são controladas por um “tubo estator” que mantém os comandos fixos enquanto o volante roda. Neste tubo estator, muitas vezes até três outros tubos rodam em conjunto para os outros controlos.
Para integrar a direção assistida eléctrica na coluna, é necessária uma coluna com um veio oco. Por conseguinte, foi necessário desenvolver um novo sistema. Aliás, isto não se aplica apenas aos modelos anteriores à guerra, mas também aos automóveis mais novos com um veio de direção oco.

O sistema pode ser fornecido como um kit com adaptadores que permitem a montagem da unidade na coluna de direção original. Para vários modelos, fornecemos uma coluna de substituição completa. Na maioria dos casos, é possível restaurar a caixa de direção original para o seu estado original. A caixa de direção deve obviamente estar em boas condições para a conversão para a direção assistida eléctrica. Verificamos se é esse o caso e, se necessário, oferecemos também um serviço de revisão.

Atualmente, já equipámos mais de 130 veículos com este novo sistema de pré-guerra. Entre eles encontram-se modelos Bentley Vintage e Derby, o Rolls Royce Phantom, o Cadillac V16, Packards, Cords, Lagondas, o Alvis Speed 20 e 25 e o Mercedes 540 K.

Para mais informações, clique na ligação ao lado: Informação pré-guerra_versão_1.0_PT

Preferimos chamar-lhe “sensível à carga” em vez de “sensível à velocidade”.

Todos os nossos kits são sensíveis à carga, como a maioria dos sistemas hidráulicos. Isto significa que, a baixa velocidade, o volante é pesado e a barra de torção tem uma torção máxima. O sensor de binário detecta esta torção e, por conseguinte, a UCE calcula a assistência máxima. À medida que se conduz mais depressa, a direção fica mais leve, fazendo com que a barra de torção torça menos e a ECU calcule menos apoio.

O gerador de impulsos é uma caraterística adicional e nem sempre é necessário ou constitui uma melhoria. Se o kit estiver equipado com um feixe de cabos com um potenciómetro, o sistema utiliza um sinal de velocidade simulado que pode ser ajustado manualmente. Rodar o botão no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio cria um sinal de velocidade simulada baixa, resultando num apoio máximo.

Em alguns casos, também é possível ligar a UCE a um impulso eletrónico de velocidade, mas tenha em conta que isso pode não melhorar necessariamente o “feedback da direção” (por exemplo, a sensibilidade do carro e a sensação de direção).

Para um impulso de velocidade elétrico, temos uma cablagem diferente, mas também é possível converter a cablagem com um potenciómetro numa cablagem com impulso de velocidade eletrónico.

O fio azul do controlador para a ECU deve ser cortado e o impulso de velocidade deve passar pelo fio azul para a ECU. Consulte aqui as instruções: Instalação EZ speedsensor PT (versão 1.0 – 2024)

No entanto, também é possível converter um chicote de fios de impulsos electrónicos de velocidade num chicote de fios de potenciómetro. Consulte aqui as instruções:EZ Potenciómetro de instalação PT (versão 1.0 – 2024)